第1000章（1 / 2）
天啊，怎么会这样？巴西航空航天工业公司那么优秀的企业几次想挤进美国航空巨头A级供应商俱乐部都不成，腾飞集团何德何能？
……
埃多奥和克里尔多等人还在外面吹着冷风各种的无语问苍天，美国的航空巨头们怎么不选他们。
会议室内李斯特和默林茨已经落座，都是老熟人了，双方热络的寒暄过后，默林茨便从助理的手中拿出一些文件，旋即直入主题：“腾飞集团提交的H-NB系列高端航材中HJ857三代铝锂合金以及HT-600碳纤维复合材料已经通过美国国家航空安全管理委员会的技术认证，这是刚刚颁发下来的认证证书。”
说着将手里的文件递给庄建业，庄建业接到手里，一眼就看到FAA的巨大字样以及美国国家航空安全管理委员会极具辨识度的Logo，面庞上终于浮现出发自内心的笑。
两侧的赵主任和方勇就更不用说了，乐得那叫一个畅快。
高端航材能够得到美国FAA的认可，证明腾飞集团在高端航材方面真的达到了登堂入室的程度了，然而还没等两人消化完这份喜悦，就被庄建业接下来的话震撼的脑袋嗡嗡的：“怎么样？李斯特先生，这回麦道方面不会在对我们承担MD-11飞机关键部件的生产有顾虑了吧？”
第八百八十八章 价格战
赵主任和方勇如此吃惊很正常，因为在他的之前的讨论中，预计承担的项目应该是MD-90客机。
结果庄建业在拿到FAA的材料认证后，直接就把承担的项目从MD-90变成了MD-11。
型号的数字变小了，可实际上两个型号却有着天差地别的不同，MD-90是一款起飞重量为70吨，航程5000公里的中远程客机。
而MD-11则是一款起飞重量达到270吨，航程12000公里的大型远程客机。
两者技术孰强孰弱，一看便知，但也正因为如此，赵主任和方勇都很担心，庄建业一下子把要价提的这么高，对面的麦道话事人能答应吗？
要知道MD-11的意义可比MD-90要大得多，毕竟MD-90的定位比较尴尬，麦道喊得很响亮说什么MD-90要对标波音的737和空客的A320，可实际上无论从航程、载客量、舒适度还是可维护性上MD-90根本没法跟波音和空客的爆款机型相比。
因为MD-90充其量不过是介于干线客机和支线客机中间的夹生饭，有些高不成低不就，也就国内航空产业处在一个新老交替的历史节点，把MD-90当成个香饽饽，实际上在国际市场上这款机型刚一出来就被波音737和A320按在地上好一顿摩擦。
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埃多奥和克里尔多等人还在外面吹着冷风各种的无语问苍天，美国的航空巨头们怎么不选他们。
会议室内李斯特和默林茨已经落座，都是老熟人了，双方热络的寒暄过后，默林茨便从助理的手中拿出一些文件，旋即直入主题：“腾飞集团提交的H-NB系列高端航材中HJ857三代铝锂合金以及HT-600碳纤维复合材料已经通过美国国家航空安全管理委员会的技术认证，这是刚刚颁发下来的认证证书。”
说着将手里的文件递给庄建业，庄建业接到手里，一眼就看到FAA的巨大字样以及美国国家航空安全管理委员会极具辨识度的Logo，面庞上终于浮现出发自内心的笑。
两侧的赵主任和方勇就更不用说了，乐得那叫一个畅快。
高端航材能够得到美国FAA的认可，证明腾飞集团在高端航材方面真的达到了登堂入室的程度了，然而还没等两人消化完这份喜悦，就被庄建业接下来的话震撼的脑袋嗡嗡的：“怎么样？李斯特先生，这回麦道方面不会在对我们承担MD-11飞机关键部件的生产有顾虑了吧？”
第八百八十八章 价格战
赵主任和方勇如此吃惊很正常，因为在他的之前的讨论中，预计承担的项目应该是MD-90客机。
结果庄建业在拿到FAA的材料认证后，直接就把承担的项目从MD-90变成了MD-11。
型号的数字变小了，可实际上两个型号却有着天差地别的不同，MD-90是一款起飞重量为70吨，航程5000公里的中远程客机。
而MD-11则是一款起飞重量达到270吨，航程12000公里的大型远程客机。
两者技术孰强孰弱，一看便知，但也正因为如此，赵主任和方勇都很担心，庄建业一下子把要价提的这么高，对面的麦道话事人能答应吗？
要知道MD-11的意义可比MD-90要大得多，毕竟MD-90的定位比较尴尬，麦道喊得很响亮说什么MD-90要对标波音的737和空客的A320，可实际上无论从航程、载客量、舒适度还是可维护性上MD-90根本没法跟波音和空客的爆款机型相比。
因为MD-90充其量不过是介于干线客机和支线客机中间的夹生饭，有些高不成低不就，也就国内航空产业处在一个新老交替的历史节点，把MD-90当成个香饽饽，实际上在国际市场上这款机型刚一出来就被波音737和A320按在地上好一顿摩擦。
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