第18章（1 / 2）
为了对付玻军坦克，巴军组织了一些专门的反坦克分队，准备一劳永逸地解决玻军坦克的威胁。在1933年12月的萨维德拉战斗中，玻军的这3辆轻型坦克有1辆被击毁，2辆被俘。
从模糊的战场照片判断，被击毁的那辆MK.A坦克应该是在被击伤后为了防止落入敌人手中而被玻军自己炸毁的。被俘的2辆轻型坦克的下落则成了谜团。其中一辆MK.A（昵称“Ina”号）在战后被陈列在巴拉圭首都亚松森，在20世纪70年代被交还给玻利维亚，随后下落不明。那辆MK.B在1937年被卖给了西班牙共和国的一个军火采购人，至于其最终下落则无人知晓。
玻军的两辆卡登-洛伊德超轻型坦克也在查科的战斗中损失，但是在玻利维亚的档案中找不到详细的记录。
巴军坦克部队的情况不比玻军同行强多少。巴军的CV-33也遇到了燃料不足、坦克在丛林灌木地区通行能力弱等问题。而且由于CV-33的封闭设计，内部空间不足导致乘员活动空间小，车内温度高，严重影响了乘员的战斗力。由于这一堆问题，巴军的CV-33很少出动，在双方的档案中也没有它参加大规模战斗的记载。
草原绞肉机 附录：查科战争若隐若现的幕后黑手（1）
附录：查科战争若隐若现的幕后黑手
查科战争并不是一场很引人注目的战争，在战争形式上也没有新的突破，甚至有些倒退。但是，这场战争却留下一个难解之谜，那就是这场战争爆发的背后隐藏的到底是什么？
长久以来，对于这场战争爆发的原因一般认为有两点：1、玻利维亚为了寻找一个出海口；2、英国和美国的两大石油公司认为，查科地区可能蕴藏有丰富的石油，为了赢得先机而鼓动了战争。
这两个理由看似合理，然而，一条又一条的线索似乎又暗示着事情绝非这么简单。
先说第一个问题。一般认为，作为一个传统的海权国，玻利维亚在太平洋战争后丧失了出海口，经过几十年的努力，这点已经无法改变，玻利维亚沦为彻底的内陆国。对于内陆国来说，必须找一条安全的贸易通道来维持国家贸易的需要，尤其是对玻利维亚这种小国来说，对外贸易的重要性不言而喻。在一个视海权为国之命脉的时代，即使不能获得一个传统的出海口，通过巴拉圭河出海也是一个不错的选择。不过，当时的玻利维亚对贸易通道真的有如此迫切的需求吗？
当时玻利维亚与外界联系的通道有以下几条：拉巴斯到阿里卡的铁路，阿里卡和安托法加斯塔自由港，通过马莫雷河的货物联运，以及穿越阿根廷的铁路。1904年，经过多年的争吵后，智利与玻利维亚达成协议，从拉巴斯到阿里卡修建一条铁路。智利基本履行了承诺，1912年铁路建成。1929年，智利、秘鲁和玻利维亚签署条约，在阿里卡和安托法加斯塔建立自由港，玻利维亚通过该港获得了进入太平洋的通道。
草原绞肉机 附录：查科战争若隐若现的幕后黑手（2）
马莫雷河的货物联运是1903年玻利维亚与巴西签订的皮特罗普利斯条约的产物。玻利维亚通过割让领土获得了在巴西马代腊河激流区修建铁路的权利。通过这条铁路建立起马莫雷河的货物联运，玻利维亚通过联运就可以连通亚马孙河，并由此进入大西洋。玻利维亚和阿根廷关系正常化后，通过协商，1925年，阿根廷同意玻利维亚修建一条穿越阿根廷的铁路。这样看来，虽然有不稳定的因素，但是对于玻利维亚来说，贸易通道是有保障的，巴拉圭河上的港口对玻利维亚来说顶多是锦上添花。
有人认为，当时玻利维亚石油输出使用的是通过阿根廷的管道，为了摆脱阿根廷的盘剥，玻利维亚急需通过巴拉圭河将石油运出去。这个说法也颇令人起疑。玻利维亚完全可以选择其他方式将石油运输出去。事实上玻利维亚最终选择了巴西，通过穿越巴西的石油管道，玻利维亚将石油源源不断地运输出去。
再说第二个问题。有人认为，战争的原因在于美英争夺石油。1922年，美孚石油公司在玻利维亚南部获得了石油租让地，1928年又向北查科地区发展，它想独占查科的石油，不让英国资本染指。英国则支持巴拉圭，对通过巴拉圭河外运的美孚石油征收高额过境关税，导致矛盾激化。实际上，查科战争乃是英美分别支持巴拉圭和玻利维亚进行的“英镑和美元武装斗争的一种形式”。
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从模糊的战场照片判断，被击毁的那辆MK.A坦克应该是在被击伤后为了防止落入敌人手中而被玻军自己炸毁的。被俘的2辆轻型坦克的下落则成了谜团。其中一辆MK.A（昵称“Ina”号）在战后被陈列在巴拉圭首都亚松森，在20世纪70年代被交还给玻利维亚，随后下落不明。那辆MK.B在1937年被卖给了西班牙共和国的一个军火采购人，至于其最终下落则无人知晓。
玻军的两辆卡登-洛伊德超轻型坦克也在查科的战斗中损失，但是在玻利维亚的档案中找不到详细的记录。
巴军坦克部队的情况不比玻军同行强多少。巴军的CV-33也遇到了燃料不足、坦克在丛林灌木地区通行能力弱等问题。而且由于CV-33的封闭设计，内部空间不足导致乘员活动空间小，车内温度高，严重影响了乘员的战斗力。由于这一堆问题，巴军的CV-33很少出动，在双方的档案中也没有它参加大规模战斗的记载。
草原绞肉机 附录：查科战争若隐若现的幕后黑手（1）
附录：查科战争若隐若现的幕后黑手
查科战争并不是一场很引人注目的战争，在战争形式上也没有新的突破，甚至有些倒退。但是，这场战争却留下一个难解之谜，那就是这场战争爆发的背后隐藏的到底是什么？
长久以来，对于这场战争爆发的原因一般认为有两点：1、玻利维亚为了寻找一个出海口；2、英国和美国的两大石油公司认为，查科地区可能蕴藏有丰富的石油，为了赢得先机而鼓动了战争。
这两个理由看似合理，然而，一条又一条的线索似乎又暗示着事情绝非这么简单。
先说第一个问题。一般认为，作为一个传统的海权国，玻利维亚在太平洋战争后丧失了出海口，经过几十年的努力，这点已经无法改变，玻利维亚沦为彻底的内陆国。对于内陆国来说，必须找一条安全的贸易通道来维持国家贸易的需要，尤其是对玻利维亚这种小国来说，对外贸易的重要性不言而喻。在一个视海权为国之命脉的时代，即使不能获得一个传统的出海口，通过巴拉圭河出海也是一个不错的选择。不过，当时的玻利维亚对贸易通道真的有如此迫切的需求吗？
当时玻利维亚与外界联系的通道有以下几条：拉巴斯到阿里卡的铁路，阿里卡和安托法加斯塔自由港，通过马莫雷河的货物联运，以及穿越阿根廷的铁路。1904年，经过多年的争吵后，智利与玻利维亚达成协议，从拉巴斯到阿里卡修建一条铁路。智利基本履行了承诺，1912年铁路建成。1929年，智利、秘鲁和玻利维亚签署条约，在阿里卡和安托法加斯塔建立自由港，玻利维亚通过该港获得了进入太平洋的通道。
草原绞肉机 附录：查科战争若隐若现的幕后黑手（2）
马莫雷河的货物联运是1903年玻利维亚与巴西签订的皮特罗普利斯条约的产物。玻利维亚通过割让领土获得了在巴西马代腊河激流区修建铁路的权利。通过这条铁路建立起马莫雷河的货物联运，玻利维亚通过联运就可以连通亚马孙河，并由此进入大西洋。玻利维亚和阿根廷关系正常化后，通过协商，1925年，阿根廷同意玻利维亚修建一条穿越阿根廷的铁路。这样看来，虽然有不稳定的因素，但是对于玻利维亚来说，贸易通道是有保障的，巴拉圭河上的港口对玻利维亚来说顶多是锦上添花。
有人认为，当时玻利维亚石油输出使用的是通过阿根廷的管道，为了摆脱阿根廷的盘剥，玻利维亚急需通过巴拉圭河将石油运出去。这个说法也颇令人起疑。玻利维亚完全可以选择其他方式将石油运输出去。事实上玻利维亚最终选择了巴西，通过穿越巴西的石油管道，玻利维亚将石油源源不断地运输出去。
再说第二个问题。有人认为，战争的原因在于美英争夺石油。1922年，美孚石油公司在玻利维亚南部获得了石油租让地，1928年又向北查科地区发展，它想独占查科的石油，不让英国资本染指。英国则支持巴拉圭，对通过巴拉圭河外运的美孚石油征收高额过境关税，导致矛盾激化。实际上，查科战争乃是英美分别支持巴拉圭和玻利维亚进行的“英镑和美元武装斗争的一种形式”。
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