第二百二十四章 疯狂战斗（2 / 4）
直到现在，我都不得不承认过山车的确是一项非常富有刺激性的娱乐工具。那种风驰电掣、有惊无险的快感令人着迷。
实际上，过山车的运动包含了许多物理学原理，人们在设计过山车时巧妙地运用了这些原理。如果能亲身体验一下由能量守恒、加速度和力交织在一起产生的效果，那感觉真的妙不可言。
在刚刚开始时，过山车的小列车是依靠一个机械装置的推力缓缓推上最高点的，但在第一次下行后，就再也没有任何装置为它提供动力了。
事实上，从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的发动机将是重力势能，即由势能转化为动能、又由动能转化为重力势能这样一种不断转化的过程构成的。
第一种能，即重力势能是物体因其所处位置而自身拥有的能量，它是由于物体和地球的引力相互作用而产生的。
对过山车来说，它的势能在处于最高点时达到了最大值，也就是当它爬升到“山丘”的顶峰时最大。
当过山车开始下降时，它的势能就不断地减少，但能量不会消失，而是转化成了动能，也就是运动的能量。
不过，在能量的转化过程中，由于过山车的车轮与轨道的摩擦而产生了热量，从而损耗了少量的机械能。这就是为什么在设计中随后的小山丘比开始时的小山丘略矮一点的原因。
一般来说，过山车最后一节小车厢里是赠送给那些勇敢的乘客最为刺激的礼物。玩过山车次数多的人都知道，过山车在下降时震动颠簸最为强烈的位置就是过山车的尾部。
因为尾部最后一节车厢通过最高点时的速度比过山车头部的车厢要快，这是由于引力作用于过山车中部的质量中心的缘故。
这样，乘坐在最后一节车厢的人就能够快速地达到和跨越最高点，从而就会产生一种要被抛离的感觉。不过，尾部车厢的车轮是牢固地扣在轨道上的，否则在到达顶峰附近时，小车厢就真可能脱轨飞出去。
然而，车头部的车厢情况就不同了，它的质量中心在身后，在短时间内，它虽然处在下降的状态，但是它要等待质量中心越过高点被引力推动。
过山车的竖直立环是一种离心机装置，当列车接近回环时，乘客的惯性速度笔直地指向前方。
但车厢一直沿轨道行进，使乘客的身体无法按直线运动。于是重力推着乘客离开车厢的地板，而惯性则将乘客向地板方向挤压。
乘客本身的外向惯性产生惯性力，使乘客即使在头朝下时也能牢牢地停留在车厢的底部。当然，乘客需要某种安全护具来保证自己的安全，但在大多数大回环中，无论有没有护具，乘客都会停留在车厢中。
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实际上，过山车的运动包含了许多物理学原理，人们在设计过山车时巧妙地运用了这些原理。如果能亲身体验一下由能量守恒、加速度和力交织在一起产生的效果，那感觉真的妙不可言。
在刚刚开始时，过山车的小列车是依靠一个机械装置的推力缓缓推上最高点的，但在第一次下行后，就再也没有任何装置为它提供动力了。
事实上，从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的发动机将是重力势能，即由势能转化为动能、又由动能转化为重力势能这样一种不断转化的过程构成的。
第一种能，即重力势能是物体因其所处位置而自身拥有的能量，它是由于物体和地球的引力相互作用而产生的。
对过山车来说，它的势能在处于最高点时达到了最大值，也就是当它爬升到“山丘”的顶峰时最大。
当过山车开始下降时，它的势能就不断地减少，但能量不会消失，而是转化成了动能，也就是运动的能量。
不过，在能量的转化过程中，由于过山车的车轮与轨道的摩擦而产生了热量，从而损耗了少量的机械能。这就是为什么在设计中随后的小山丘比开始时的小山丘略矮一点的原因。
一般来说，过山车最后一节小车厢里是赠送给那些勇敢的乘客最为刺激的礼物。玩过山车次数多的人都知道，过山车在下降时震动颠簸最为强烈的位置就是过山车的尾部。
因为尾部最后一节车厢通过最高点时的速度比过山车头部的车厢要快，这是由于引力作用于过山车中部的质量中心的缘故。
这样，乘坐在最后一节车厢的人就能够快速地达到和跨越最高点，从而就会产生一种要被抛离的感觉。不过，尾部车厢的车轮是牢固地扣在轨道上的，否则在到达顶峰附近时，小车厢就真可能脱轨飞出去。
然而，车头部的车厢情况就不同了，它的质量中心在身后，在短时间内，它虽然处在下降的状态，但是它要等待质量中心越过高点被引力推动。
过山车的竖直立环是一种离心机装置，当列车接近回环时，乘客的惯性速度笔直地指向前方。
但车厢一直沿轨道行进，使乘客的身体无法按直线运动。于是重力推着乘客离开车厢的地板，而惯性则将乘客向地板方向挤压。
乘客本身的外向惯性产生惯性力，使乘客即使在头朝下时也能牢牢地停留在车厢的底部。当然，乘客需要某种安全护具来保证自己的安全，但在大多数大回环中，无论有没有护具，乘客都会停留在车厢中。
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