第578章 固态电池（3 / 6）
车辆新增的传感器和智能车控系统，也不是难关。
但与动力有关的东西，却是难关。
电池的性能如何、续航可以做到什么程度、充电的效率……
车子毕竟是要用来跑的。
飞机进入了平稳的飞行阶段，航程又长。不一阵，很多人就进入了闭目休息的状态。
顾松的脑子里，在睡梦中运行着任务。
其实，关于电池的问题，说复杂，也不复杂。
说到底，是现在这个阶段的成本问题。
现在这种电池的原理，几十年来都没变过，只不过一直在尝试提高容量、提高充电放电效率。
提升的幅度，极其有限。
至少相比起集成电路突飞猛进的进化，电池技术还非常“原始”。
一个已经进入了量子级别，一个还停留在分子阶段。
就好比锂电池。
通用的锂电池方案，正极用钴酸锂，负极用石墨。
充电的时候，钴酸锂受到刺激，释放的锂离子通过电解质流动到石墨，就形成了电流。石墨有很多小洞，可以容纳锂离子通过，电就相当于“充”进去了。
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但与动力有关的东西，却是难关。
电池的性能如何、续航可以做到什么程度、充电的效率……
车子毕竟是要用来跑的。
飞机进入了平稳的飞行阶段，航程又长。不一阵，很多人就进入了闭目休息的状态。
顾松的脑子里，在睡梦中运行着任务。
其实，关于电池的问题，说复杂，也不复杂。
说到底，是现在这个阶段的成本问题。
现在这种电池的原理，几十年来都没变过，只不过一直在尝试提高容量、提高充电放电效率。
提升的幅度，极其有限。
至少相比起集成电路突飞猛进的进化，电池技术还非常“原始”。
一个已经进入了量子级别，一个还停留在分子阶段。
就好比锂电池。
通用的锂电池方案，正极用钴酸锂，负极用石墨。
充电的时候，钴酸锂受到刺激，释放的锂离子通过电解质流动到石墨，就形成了电流。石墨有很多小洞，可以容纳锂离子通过，电就相当于“充”进去了。
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